Z33＆Z34系のECUロムチューン（エンジンコンピュータの書き換え）のご紹介です。

今回ECUセッティングを行うのはこのZ33です。



まず、現仕様における馬力やトルクの発生数値を知るためにダイナパックにてパワーチェックしました。



229.8馬力、トルク30.82キロ

仕様：ニスモスポーツリセッティング＋インパルEXマニホールド＋社外マフラー（HKS）



この後、プラグ交換（イリジウム7番）＋エアクリ＋コスワースのインマニを装着しました。



そして再度パワーチェックを実行。


241馬力の31.5キロまでパワーアップ致しました。


しかし、ECU内のデータがまだこの仕様に最適化されていないため、この数値は真の能力をしっかり出し切れていません。この真の能力を引き出すために、ECUのロムチューン（書き換え）による現車合わせでのコンピュータセッティングを行います。


燃調を調整し、点火時期を早めてみる。
ノックリタードがかかればもう一度コンピューターを外し点火時期を遅らせる。
それが終わったら、可変バルタイも調整し電子スロットルも調整を行います。
そしてまたダイナパックでパワーチェックを行います。
トルクダウンしたら、再度前のデーターに戻しリセッティング。
この作業を繰り返します。

そして完成したデータを元に、パワーチェックを行った結果がこれです。


（一番下が入庫前、一番上がセッティング後です）

248.6馬力、トルク31.5キロまでアップしました。

入庫前データからセッティング後までをトータルしますと、ダイナパック係数 TCF1 で、19.6馬力、トルク1.44キロのアップとなりました。

ピークの数字だけを見ると大きな変化とは言えませんが、写真のように入庫時より全域で馬力アップ・トルクアップを果たしており、フィーリングは別格です。コンピュータ（ECU）の現車セッティングで車両の仕様に合った最適なデータに書き換えることで得られる効果はこうした形で表れ、部品交換だけでは成し得ないパワーとフィーリングを引き出すことができます。

OKレーシングでは、現車セッティングにダイナパックを用いております。ローラー式シャシダイではスリップが生じるため、可変バルタイや点火を調整した時に馬力やトルクがどの程度アップしたのかが解りにくい場合があるのですが、ダイナパックではハブに直結するためスリップが生じないので、正確なパワー測定が毎回確認出来るのがメリットです。

電スロでアクセルフィーリングや可変バルタイ調整、点火調整、燃調調整で、フィーリングは大幅に改善されます。