86 / BRZのパワーユニットであるFA20は、トヨタのD-4SとスバルのBOXERが組み合わされたエンジンで、NA（自然吸気）ならではのフィーリングや素直なアクセルレスポンスを味わうことができますが、その性能は決して高いものとは言えません。

NAはパワーアップが難しいエンジンであり、それはNAである86 / BRZにも当てはまります。しかしながら、NAエンジンのままでありながらノーマルとは明らかに違うパワーを手に入れることができる方法があります。

それが、今回ご紹介いたしますECU現車セッティング（コンピュータチューン）です。


OKレーシングでは、ダイナパックを使用し、EcuTekによってECUを調整します。



まずは、ノーマル状態のパワーチェックをします。結果は144馬力 トルク16キロ（TCF1）でした。



この状態から、現車セッティングを行っていきます。
ダイナパックを使い、EcuTekにてフューエルマップ、点火マップ、リミッターカット、可変バルタイ、電スロ調整をし、条件に合わせて全体的に効率よくパワーが出せるようECUのデータを変更していきます。


その結果がこちら。

フルノーマル：144馬力 トルク16キロ 現車セッティング後：173馬力 トルク18.29キロ

※マフラーは変わっています（多少の馬力は個体差や気温で出ます）

TCF1（系数1）で、29馬力アップ、トルクは2.29キロアップとなりました。
ダイナパックは非常に厳しい数値を出しますので、現車セッティングによる効果は体験できるはずです。



さて、上記のパワーグラフでは、4000回転付近のトルクの落ち込みと馬力の伸びのなさが気になります。
これは、排気効率の問題によるもので、ECUの現車セッティングでは解消することが困難です。純正のエキマニや等長エキマニでは、構造上どうしてもこの4000回転付近での谷が生じてしまうからです。

たとえば、東名パワードさんから発売されている競技用エキマニのデータを見てみると…



不等長マニを採用することで、コンピューターチューンをしなくても4000回転の馬力とトルクの上がり方が綺麗なパワーカーブとなります。（ボクサーサウンドになります）
等長にするとどうしても排気の関係でトルクと馬力の落ち込みが出てしまいますが、4500回転から上は伸びてくパワーフィーリングとなっています。（クリアなサウンドになります）

このような事から、インプレッサは独特なボクサーサウンドがしてトルクの落ち込みが気にならなかったのかもしれません。
※OKレーシングでは、一般公道を走行するお車に対し車検非対応パーツの取り付けはいたしません。あらかじめご了承くださいませ。



この問題を解決したい場合は、アペックスのキャタライザー（エキマニ）への交換をお勧めしております。

アペックスのエキマニは、排気の形状やパイプ径に拘り、何度もエキマニを製作し完成したエキマニです。このように、トルクの落ち込みが緩和し、右上がりの綺麗なパワーカーブを実現しました。
※等長ではどうしてもトルクの落ち込みが出来てしまった為、多少不等長にしとにかくトルクの落ち込みを減らしつつ、馬力、トルクともに向上させた車検対応のエキマニです（ボクサーサウンドはしません）。

なお、アペックスのエキマニは2種類あり、純正マフラー用とリアアペックスマフラー用がありますのでご注意ください。




86 / BRZのECU現車セッティングは、純正エキマニのままでも大きな効果が得られます。しかしながらより高い効果を発揮するならばエキマニ交換も施すことをお勧めいたします。


モアパワーを望む場合は、86 / BRZ 吸排気最適化＋ECUチューンによって更なる効果が得られます。

NAではなしえない圧倒的なパワーを手に入れたい場合は、86 / BRZのターボ化（86ターボ仕様）もあります。


※作業について
・日帰りでの施工も可能です（事前にお申し出くださいませ）。
・ファイナル変更されている場合は、コンピューター側の数値（ギア）を変更することで、シフトインジケーターランプにずれがないように調整しております。

※料金について
・ライセンス使用料（純正ECUのプロテクト解除）：49,500円（税別）
・セッティング料金：95,000円（税別） ノーマルでパワーチェックし、ロムチューン後に再度パワーチェックします。2度の測定料金込みです。
・プロテクト解除されていない場合はライセンス料＋セッティング料、既に一度プロテクト解除してある車はセッティング料となります。

※2023年6月1日現在の料金になります。価格改定のためウェブサイトの更新タイミングによっては最新の情報ではない場合がございます。