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現在製作中のデモカー S15シルビアの製作日記です。
どんな車に仕上がるのでしょうか？

＜初めて読む方は、「第1回」からご覧ください＞

S15シルビアの製作日記も後半に差し掛かりました。
今回はエンジンがいよいよ車体に載り、その他付随パーツの組み付けが行える状態になりました。
ここまで来ると、あれやこれややる事が盛り沢山で大変ですが、頑張って組み上げています！！

では、今回の状況、ご覧ください。

（前回までの様子はこちらを参照してください）






今回の車体に載るエンジンは、クドイですがS14のSR20DETなので、
当然NVCS…要するに可変バルブタイミング機構（以下「可変バルタイ」と略）があります。
これを殺さずに、可変バルタイを活かした状態にします。EX側のみバルタイ調整です。

＜選択カムシャフト諸元表＞

IN側カム（トラスト可変バルタイ用ハイカム）　264度　リフト11.5
EX側カム（トラスト）　264度　　リフト11.5



エンジン最下部にあるオイルパンは、TRUST製大容量アルミオイルパンになっています。
フィンがある為放熱も良いですが、何より純正より１リッター近く分多くオイルが入ります。
サーキット走行時には、オイルのほとんどがヘッド側にオイルが溜まっており
自然とオイルが落ちるまでオイルパンの中は横Ｇと共に少なくなっています。



これが完成したエンジンの全景です。
タペットカバーは「OKレーシング」オリジナルカラーに変更されています。
綺麗なブルーが、純正とは一味違ったエンジンを演出してくれます。
当社で販売している「コンプリートエンジン」には同様のカラーリングを施しています。



タービンは、TRUSTのTD06を選択しました。
SRで気持ち良く回せるサイズでは良い相性のタービンです。

ちなみにクラッチはATSのカーボンツインプレートクラッチです。

ATSのカーボンクラッチは　クラッチ操作も楽ですが何よりも町乗りにも強く
渋滞等で半クラッチを多様してもディスクが余り減りません！
メタルの3倍位の耐久性がありますし、クラッチ蹴り等でもディスクが反らないので
クラッチ切れ不良等のクラッチトラブルを抱えません。
今回採用したクラッチは700PS対応モデルですが、ノーマル並に乗りやすいです。



4月20日、ついにエンジンが搭載！！やっとこの日が来ました！！
レッドのボディにブルーのエンジンのコントラストが良い味を出しています（？）。

…「この日が来た」と言っても、まだエンジンが掛かる訳ではないし、
ちょうど後1週間後の●×▲に◆◎▼する予定なのですが…間に合うのかどうなのか…（汗）。
（4月27日に走行会に持っていき、谷口選手によるデモ走行を行ったのでした。）



定番というか必須アイテムのオイルクーラーの取り付けをしています。
ハードな走行をせずとも、夏場はオイルの温度がかなり上がってしまい
それがエンジンへのダメージとなる場合もあります。
サーモスタットがあれば、冬場等のオーバークールも心配ないですね。



タービンにパイピングを組み付けています。パイピングの製作もお手の物。
パイピングはワンオフで、インタークーラーから加工の嵐の為、
ワンオフ物でないとパイピングできないのです。
また、パイピング製作時には効率も考慮して製作します。



という感じで、第5回目はここまで。

どうにかここまでやってきた訳ですが、やる事はまだ山積みなのです…。
「エンジンが載ればほぼ完成」などと思っていた方はいませんか？　甘い甘い！！
現状ではまだ途中・まだ後半の段階にあるに過ぎないのです。

上の方で「タイムリミット」なるものがある事を少し漏らしてしまったので
トップページにでも「タイムリミットカレンダー」でも掲載してみたいと思います。

なお、第5回目の製作日記でのタイムリミットは以下の通りです。


タイムリミットまであと…




この続きは第6回目をお待ちください！


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